Dans l’intérêt d’humilier la presse couchée…
Par Gordon Duff et Jeff Smith, Editors

Selon toute vraisemblance, le malheureux équipage du vol GermanWings aurait pu simplement entrer dans le cockpit à tout moment. Si l’avion a été programmé spécialement pour empêcher cette capacité normale de la série Airbus320, la compagnie aérienne a omis d’en informer le public.

Cette information est «confidentielle», car ce serait une aide théorique pour les pirates de l’air. Le problème est qu’il n’y a aucun pirate de l’air, seules des agences de sécurité qui semblent aimer voler des avions, les abattant ou prenant le contrôle de leurs systèmes de guidage.  Le scénario de détournement c’est bon pour la télévision et des histoires de couverture pratique où «les hommes morts ne parlent pas” et des scènes d’accident qui sont toujours rapidement sécurisé et «ensemencés» au besoin.

Notre histoire de suicide est juste une nouvelle version d’un vieux classique.

Pour ajouter à l’explosion d’informations sur l’événement aérien récent en France, nous avons fait quelques recherches simples sur le fonctionnement de la porte du cockpit d’un A320. Nous avons publié, ci-dessous, le manuel d’exploitation. Nous avons également la langue suivante, tirée du manuel des membres d’équipage utilisé par Royal Jordanian Airlines, une organisation assez aimable pour avoir transmis ceci:

Ident.: DSC-25-11-10-00001006.0001001 / 09 OCT 12
Applicable to: MSN 2649-3685, 4670-5367

Une porte pivotante avec ouverture antérieure sépare le cockpit du compartiment des passagers. Elle dispose de trois gâches électriques (verrouillage), contrôlées par l’équipage de conduite. Dans des conditions normales, lorsque la porte est fermée, elles restent verrouillées. Quand il y a une demande pour entrer dans le cockpit, l’équipage de conduite peut autoriser l’entrée en ouvrant la porte, qui reste fermée jusqu’à ce qu’elle soit poussée.
Lorsque l’équipage de conduite ne répond pas aux demandes d’entrée, la porte peut aussi être déverrouillée par l’équipage de cabine, en entrant un code de deux à sept chiffres (programmés par la compagnie aérienne) sur le clavier, installé sur le côté latéral du FAP. (Forward Attendant Panel)

Le serveur de Scribd piraté et il plante

La minute où nous avons posté les plans d’exploitation pour la porte du cockpit A320 sur Scribd, le site internet a été piraté et crash. Ceci est une capture d’écran montrant le piratage :

Lire la suite sur Stop Mensonges, traduction depuis Veterans Today